Ostiglia Ciclabile - pista ciclabile ex ferrovia Treviso-Ostiglia

Ostiglia ciclabile, da Treviso a Ostiglia in bicicletta

&nbsP;attenzione: nota importante

Nonostante le belle intenzioni, i progetti che si rincorrono, gli 'Ostiglia Day', siamo ancora alle parole e alle carte.
Di realizzato vi sono solo alcuni brevissimi tratti, qualche altro tratto è percorribile (più a piedi che in bici) per tracce 'spontanee' di passaggio, il più è solo teoria.

In diverse pubblicazioni o resoconti o manifestazioni si parla di cicloturisti che hanno percorso l'itinerario. In realtà hanno percorso dei giri 'viziosi' per strade e stradine il più possibile accanto al tracciato, intersecando l'ex ferrovia.
In buona sostanza chiacchere, col rischio, nel frattempo, che tratti importanti vengano asfaltati 'per cause di pubblica utilità' al fine di risolvere comodamente problematiche di traffico stradale, oppure che vengano 'usucapionati' dai confinanti per fini personali.
A noi, amanti della gita in bicicletta, interessa pedalare, non aspettare... col rischio che la vecchiaia faccia il suo corso!

scheda in costruzione...

da	a	km
pista ciclabile ex ferrovia Treviso-Ostiglia
Treviso	Santa Cristina di Quinto	1	un breve tratto realizzato e percorribile
Santa Cristina	Badoere di Morgano	4	realizzato e percorribile
Badoere	Camposampiero		in progetto
Camposampiero	Pieve di Curtarolo		in progetto
Pieve di Curtarolo	Piazzola sul Brenta
Piazzola sul Brenta	Grisignano di Zocco
Grisignano di Zocco	Sossano
Sossano	Cologna Veneta
Cologna Veneta	Legnago
Legnago	Ostiglia

percorso cicloturistico da Treviso a Ostiglia sull'ex ferrovia - relativamente ai soli tratti realizzati -
dove	Treviso, Camposampiero, Grisignano di Zocco, Legnago, Ostiglia
logistica	treno+bici : Treviso, Camposampiero
park
motivi	ricreativi, paesaggistici, naturalistici
quando	tutto l'anno
lunghezza	120 km. complessivi - realizzati circa 6 km.
tempi	a seconda dei tratti percorsi
orientamento	banale
dislivello	completamente pianeggiante
tipologia	stradina sterrata fondo in ghiaino stabilizzato
segnaletica	pannelli descrittivi vari
difficoltà	facile, anche per principianti
pericoli	nessuno
bicicletta	ideale la city bike
nordic walking	adatto
jogging	molto adatto
carrozzine	qualche tratto adatto
carrettino portabimbi	adatto
ultimo rilievo	4 settembre 2010
cartografia	Veneto 1:200.000 - Touring Club Italiano
download	waypoints e traccia Gps dell'escursione
visualizza	itinerario interattivo con Google/Earth

sito di riferimento www.ostigliaciclabile.it

pista ciclabile ex ferrovia Treviso-Ostiglia
Provincia	Comuni interessati
Treviso	Treviso, Quinto di Treviso, Morgano
Padova	Trebaseleghe, Piombino Dese, Loreggia, Camposampiero, Santa Giustina in Colle, San Giorgio delle Pertiche, Campo San Martino, Curtarolo, Piazzola sul Brenta, Campodoro
Vicenza	Grisignano di Zocco, Montegalda, Montegaldella, Castegnero, Nanto, Mossano, Barbarano Vicentino, Villaga, Sossano, Orgiano
Verona	Cologna Veneta, Pressana, Minerbe, Legnago, Cerea, Casaleone
Mantova	Ostiglia

bibliografia e cartografia piste ciclabili e ex ferrovia Treviso-Ostiglia
titolo	autore	edizione
Obiettivo militare: La ferrovia Ostiglia-Treviso	E.Bassi	Associazione Binari Dimenticati - 2010
Binari Dimenticati - Archeologia ferrotranviaria tra Vicenza, Noventa e Montagnana	E.Bassi	Associazione Binari Dimenticati - Noventa Vicentina, 2008
Ciclovia del Brenta	P.Perini, S.Malvestio	Ediciclo Portogruaro
Veneto, Friuli Venezia Giulia	Touring Club Italiano - 1:200.000

la storia della ferrovia militare Treviso-Ostiglia

Il progetto è degli inizi del '900 ad opera dello Stato Maggiore del Regio Esercito, nel contesto di studi, esercitazioni ed opere (si pensi alla cintura di fortezze degli Altipiani, Dolomiti e Friuli) per la difesa dei confini nord-orientali dall'allora 'alleato' Impero Austro-Ungarico.
L'idea fu però presto abbandonata, ritenendo sufficente la linea ferroviaria Bologna-Padova.

Alcuni parlamentari veneti, capeggiati da Leone Wollemborg di Loreggia, e il conte Giacomo dei Felissent di San Biagio di Callalta, si attivarono comunque, affinché la ferrovia venisse realizzata, ritenendola estremamente importante anche per fini commerciali, beneficiari grossi e ricchi paesi agricoli del centro Veneto.
A Camposampiero, il 10 maggio 1908, si tenne una riunione programmatica con i Sindaci dei Comuni, i Presidenti di Provincia e rappresentanti delle Camere di Commercio interessati all'iniziativa. Pochi giorni dopo Leone Wollemborg tenne un memorabile intervento in Parlamento per illustrare i motivi e l'importanza dell'opera.
Ma la Grande Guerra non aspettò che le idee si concretizzassero e del progetto non se ne fece nulla.

Venne ripreso nel 1920 e la costruzione durò per più di una decina d'anni.
La linea ferroviaria fu integralmente completata solo a pochi mesi dallo scoppio della Seconda Guerra Mondiale e pochi convogli la frequentarono.
Da ricordare che vennne utilizzata per la deportazione degli Ebrei verso i campi di concentramento della Germania nazista.
Naturalmente, ritenendola manufatto stategico, fu molte volte bombardata nel corso del conflitto dall'aviazione alleata.

Gli ingenti danni, la distruzione di quasi tutti i ponti, l'impegno finanziario per cause più urgenti ed importanti, furono le cause per l'abbandono e la dismissione del manufatto, che divenne terreno ideale per il rinselvatichimento e l'insediamento della robinia.

l'Ostiglia nei pressi di Badoere (Treviso)